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山西长安之星电动货车平台
时间:2019-09-10

  EV之家全称上海一蔚信息技术有限公司,是一家新能源物流车行业的门户网站,专注于新能源物流车行业的信息发布、资源共享、合作共赢。北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个回收服务网点,主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区,实行废旧动力蓄电池有偿回收。一场轰轰烈烈的动力电池“退役潮”,已经近在眼前。与之相对应的,是新能源汽车的动力电池回收问题。招商证券认为,按照动力电池4-6年使用寿命测算,2014年产动力电池在去年开始批量进入报废期,预计到2020年,我国将产生约24万吨的退役锂离子电池,2022年将产生53万吨退役锂离子电池。“动力电池回收市场两年内将迎百亿市场空间。”招商证券指出。

  通过智能化数据获取途径,持续获取线上线下交易数据,充分考虑品牌溢价及其他特殊影响因素,构建定价与残值动态模型,持续监测,深入挖掘影响因素,构建大数据精准估值模型,持续深化残值研究及应用,以更多车辆数据、交易数据,更多场景应用,提升估值精准度,更好地为新能源厂商的经营决策提供数据支撑。山西新能源厂商以新能源汽车精准估价体系为基础,与新能源汽车行业各参与方共同推动新能源车价值体系建设,减少消费者购车顾虑,增强新能源车流通效率,进而推动整个新能源汽车产业的良性、快速发展。只有通过大数据和更科学的残值定价体系,再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等市场手段,能形成良性循环,最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。

  为此,今年以来,包括四川、湖南等多地都发布了动力电池回收利用的试点方案。7月30日,两地也分别成立了动力电池回收利用产业联盟,这是继广东、江苏、甘肃等省份之后,又一批成立产业联盟的地区。目前看来,动力电池回收正规化之路,仍然“道阻且长”。退役高峰期将至近年来,很多人都因购车成本低、补贴力度大,加入新能源车队的行列之中。“我是去年5月花42000元买的新能源汽车,因为是纯电动的,不仅环保,而且还比较省钱。可能很多买新车的人都会担心电池的寿命和续航能力,但经销商可以质保到6到8年,总体来说还是很划算的。”李飞(化名)对21世纪经济报道记者表示。2015年,新能源汽车保有量达58.32万辆,与2014年相比增长169.48%。2016年,中国新能源汽车保有量达109万辆,与2015年相比增长86.9%2017年,这一数据继续增长,保有量达153万辆。2018年,我国新能源汽车保有量达到261万辆。

  新能源物流车迎来了诸多利好政策,今年开年以来,中央以及各地陆续出台新的政策和路权,为新能源物流车发展增加动力,2019年2月26日,国家发改委等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》指出,要加快绿色物流发展,持续推进柴油货车污染治理力度;3月7日,安徽发布了《安徽省柴油货车污染防治攻坚战实施方案》,方案提到,2019年7月1日起,提前实施机动车国六排放标准,轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车,占比达到80%。

  “现在报废的高峰已经来了,到底有没有足够的能力去应对这么大的报废量,我觉得到目前来看还不是那么的乐观。包括比亚迪、北汽的这些汽车厂,他们并不是在开始做新能源车的那一刻起就开始考虑到了电池回收,可能是随着整个车的技术已经很成熟了,或者是已经上生产线了,才想到了后面电池的回收。既然起步慢,所以发展也是相对滞后的。”E20研究院固废产业研究中心负责人潘功博士对21世纪经济报道记者表示。从现有退役电池数量、种类及分布地区情况来看,退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。但从企业回收情况来看,当前回收的动力蓄电池中,新能源汽车退役电池仍然较少,主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄电池。

  物流车是一个相对宽泛的概念,不同用途的物流车产品形态有很大差别。在我国经济整体平稳发展、社会物流需求不断提升的背景下,物流车市场需求持续平稳增长,广义的物流车货运车辆年产销量超过200万辆。在国家节能减排战略不断推进和新能源汽车产业快速发展的大背景下,以城市物流为代表的电动物流车产品近些年呈爆发式增长态势。

  严控“黑回收”动力蓄电池大量退役后,未经妥善的处置和进行价值最大化利用,不仅威胁公共安全,百万图库118,造成难以逆转的环境污染,还浪费宝贵的有价金属资源。工信部组织编写的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》显示,我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh,产业规模位居世界第一,在配套类型上,磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。目前,动力电池的回收主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程,且动力电池的回收循环从梯次利用开始。

  从产品性能上看,2018年,96%的电动物流车行驶里程超过200公里,32%的续驶里程超过300公里,还有9%超过350公里;近年来续驶里程持续大幅增加,未来是否还会增加,值得多方思考,过去几年,在高比能动力电池的政策引导下,三元材料占比持续增加;随着补贴退坡,动力电池材料选择更加以市场为导向,今年磷酸铁锂占比显著回升,未来动力电池材料体系多元化趋势更加明显。